隨著無(wú)線充電技術(shù)的日漸成熟，其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的應(yīng)用也逐漸成為了大家關(guān)注的焦點(diǎn)，但是在實(shí)際應(yīng)用中依然存在著諸多問(wèn)題，如充電效率不高、安全可靠性較差、干擾因素較多等。電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)到底還需多久才能進(jìn)入我們的生活呢？
　　無(wú)線充電簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是在不通過(guò)實(shí)體電線連接的情況下，通過(guò)電磁場(chǎng)或電磁波等方式來(lái)為用電設(shè)備進(jìn)行充電。目前主要有三種方式：電磁感應(yīng)式、電磁共振式、無(wú)線電波式。通過(guò)初級(jí)和次級(jí)線圈感應(yīng)產(chǎn)生電流，從而將能量從傳輸段轉(zhuǎn)移到接收端。
　　電磁感應(yīng)式無(wú)線充電技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模的量產(chǎn)，在生產(chǎn)和成本上低于其它技術(shù)，并已經(jīng)經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的檢驗(yàn)；但是電磁感應(yīng)在傳輸距離上太短，隨著距離的增加，充電過(guò)程中的電能損耗會(huì)增加，效率降低。通過(guò)兩個(gè)振動(dòng)頻率相同的物體高效傳輸能量，當(dāng)發(fā)射器和接收器端以同一頻率振動(dòng)時(shí)，接收器會(huì)從發(fā)射器產(chǎn)生的電磁場(chǎng)獲得能量，并將其轉(zhuǎn)換為電流來(lái)為移動(dòng)設(shè)備供電或充電。
　　通過(guò)整流電路將電磁波轉(zhuǎn)換成電能，從而為用電設(shè)備進(jìn)行充電。無(wú)線電波的技術(shù)目前無(wú)法實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離有效傳輸，當(dāng)電磁波能量越集中時(shí)，方向性才能夠保證，像激光在空間傳輸要受到空氣和塵埃的折射，導(dǎo)致能量轉(zhuǎn)移率極低。無(wú)線充電非常的便捷。目前的汽車在補(bǔ)充能源上，都需要經(jīng)過(guò)加油槍加油或者充電頭充電，而無(wú)線充電只需要你將車停在無(wú)線充電點(diǎn)即可，非常方便。
　　安全性，這是無(wú)線充電的一大優(yōu)勢(shì)。目前的高電壓的充電樁擺放在外面并不安全，尤其是在露天一些雨天等惡劣天氣環(huán)境中，擁有極大地安全隱患。另外如果遇到惡意破壞的情況下，充電樁也非常容易引發(fā)危險(xiǎn)。而無(wú)線充電樁埋在地下，可以很好地適應(yīng)惡劣天氣以及避免惡意破壞。
　　　　可靠性高。在車長(zhǎng)期的使用中，車裸露的充電部分會(huì)因?yàn)殡s物造成充電效率的下降以及各種問(wèn)題的產(chǎn)生，而無(wú)線充電則只需要將無(wú)線充電模塊置入汽車即可，很容易避免這些問(wèn)題的產(chǎn)生。電動(dòng)汽車無(wú)線充電普及和流行還須假以時(shí)日，而且必須跨過(guò)幾個(gè)關(guān)鍵的坎首先，無(wú)線充電的元器件比有線充電樁要多出電磁感應(yīng)相關(guān)的部件。整體成本比有線充電樁高很多，甚至是幾倍。
　　現(xiàn)在商業(yè)化比較早的Plugless3.3-7kW無(wú)線充電產(chǎn)品價(jià)格在1500-2500美金。而有線充電樁7kW充電樁的價(jià)格300-500美金。無(wú)線充電想要大規(guī)模普及，首先要把自身價(jià)格降下來(lái)。電動(dòng)汽車的無(wú)線充電，功率在3.3kW以上，存在輻射，引起金屬融化，活物傷害的風(fēng)險(xiǎn)。所以無(wú)線充電產(chǎn)品需要保證符合規(guī)范的低輻射，并提供異物檢測(cè)和活物保護(hù)兩大關(guān)鍵功能。
　　異物檢測(cè)（FOD，F(xiàn)oreignobjectdetection）需要在地面發(fā)射板中集成異物檢測(cè)傳感器，目前有廠家采用了電子線圈陣列作為傳感器，來(lái)檢測(cè)發(fā)射板和接收板之間是否有異物存在。檢測(cè)物體約為一個(gè)硬幣大小。系統(tǒng)一旦檢測(cè)到異物，會(huì)及時(shí)采取措施，預(yù)防危險(xiǎn)。
　　現(xiàn)在的無(wú)線充電產(chǎn)品一般要求發(fā)射板和接收板的偏移范圍是15cm，對(duì)汽車司機(jī)也是一項(xiàng)小小的挑戰(zhàn)，并對(duì)充電體驗(yàn)有重要影響。好在隨著配備自動(dòng)泊車功能的車型越來(lái)越多，集成自動(dòng)泊車和無(wú)線充電系統(tǒng)的車輛就不需司機(jī)操心對(duì)齊的過(guò)程，能極大改善使用體驗(yàn)。
　　2007年，WHO（世界衛(wèi)生組織）向各成員國(guó)推薦使用ICNIRP（國(guó)際非電離輻射防護(hù)委員會(huì)）的《限制時(shí)變電場(chǎng)、磁場(chǎng)和電磁場(chǎng)曝露（300GHz）導(dǎo)則》（ICNIRP1998）。其中提出的標(biāo)準(zhǔn)限值是工頻電場(chǎng)強(qiáng)度不超過(guò)5千伏/米，磁場(chǎng)強(qiáng)度不超過(guò)0.1mT（1mT=1000μT），在此范圍內(nèi)的極低頻（電網(wǎng)頻率固定為50赫茲）電磁場(chǎng)對(duì)人體無(wú)害。2010年，根據(jù)“國(guó)際電磁場(chǎng)計(jì)劃”的評(píng)估結(jié)果和新的科學(xué)進(jìn)展，ICNIRP修訂了針對(duì)100kHz以下頻段的新標(biāo)準(zhǔn)（ICNIRP2010），將磁場(chǎng)強(qiáng)度的安全限值提高到0.2mT。由此可見(jiàn)，對(duì)于日常生活中輻射，我們大可不必過(guò)分焦慮，只要稍加注意和調(diào)節(jié)即可。
　　根據(jù)測(cè)試結(jié)果，這個(gè)數(shù)值遠(yuǎn)低于ICNIRP給出的安全限值，電動(dòng)汽車無(wú)線充電的輻射值在安全范圍以內(nèi)，也就是說(shuō)，電動(dòng)汽車無(wú)線充電的輻射對(duì)人體不存在什么危害性。在科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展同時(shí)，另一方面公眾對(duì)于電磁輻射的恐慌心理越來(lái)越嚴(yán)重，往往談之色變，事實(shí)上我們對(duì)于輻射的擔(dān)憂源自“狼來(lái)了”式的不了解。
　　其實(shí)，在實(shí)際使用過(guò)程中，幾乎沒(méi)有一個(gè)車主會(huì)坐在車?yán)锏戎妱?dòng)汽車充電。根據(jù)目前電動(dòng)汽車無(wú)線充電的模式，電動(dòng)汽車無(wú)線充電可遠(yuǎn)程操作進(jìn)行，哪怕有一定的輻射，也不太可能接觸到，何況，其輻射值遠(yuǎn)低于安全限值。